新浪財經(jīng)專訪阿爾特董事長宣奇武_高端訪問

來源： 作者：新浪財經(jīng) 梁蒙 日期：2008-10-09 閱讀：4061

引言：宣奇武創(chuàng)辦的阿爾特汽車技術(shù)有限公司是隨著中國汽車業(yè)的成長，而發(fā)展起來的。數(shù)年前，中國自主品牌勃然而生。在經(jīng)過初期的模仿后，自主品牌開始自主的摸索，但技術(shù)卻成為了最短的那塊木板。其時，在三菱研發(fā)本部工作的宣奇武利用資源，做起了中介生意。 
    之后，宣奇武摸準了時機，接下了奇瑞的QQ6設(shè)計項目，中間雖面對諸多困難，但憑借自己的人脈資源和魄力，度過了困難的開頭，并構(gòu)建了一支國際化的人員隊伍。 
    現(xiàn)在，國家的促動讓自主品牌愈加興盛，宣奇武得逢其時，帶領(lǐng)阿爾特迅速擴張，成為了中國頂尖的汽車設(shè)計公司。 
    宣奇武的經(jīng)歷可以作為一個側(cè)影，除了讓我們了解汽車設(shè)計行業(yè)的諸多方面外，還能看到中國自主品牌發(fā)展的影子，和中國汽車工業(yè)發(fā)展的腳步。新浪汽車有幸邀請到阿爾特汽車技術(shù)有限公司董事長宣奇武做客高端訪問。

◆從中介商到獨立承擔開發(fā)QQ6

       新浪汽車：請你對自己的簡歷做一下簡單的介紹。

  宣奇武：我1987年在清華大學(xué)汽車系內(nèi)燃機專業(yè)畢業(yè)，畢業(yè)后在一汽的技術(shù)中心工作，當時叫長春汽車研究所，大概工作了5年時間。1992年的時候去日本留學(xué)，讀的碩士和博士。1998年在日本九洲大學(xué)畢業(yè)之后就到三菱汽車工作，工作了六年時間，2004年回到國內(nèi)組建公司。

  新浪汽車：2004年開始回國創(chuàng)建公司，當時是怎么想的？

  宣奇武：實際上我們做中介公司的時候很簡單，就是把日本的技術(shù)資源引進到中國來，也就是介紹一家日本的工程公司直接給中國的汽車廠解決問題，我們只收中介咨詢費。這樣很簡單，因為日本的公司很有信譽，只要答應(yīng)的事情就能完成。

  后來，奇瑞把QQ6的設(shè)計任務(wù)給了我們。我征求了下朋友，過去的同事，以及日本專家的意見，他們都表示能做，我就決定做了。

  新浪汽車：他們怎么認為能做？

  宣奇武：日本那個工程公司也是非常有名的一個汽車公司，很支持我。北京一個外資企業(yè)研發(fā)中心一些想出來工作的人也就告訴我，他們能做這個項目，所以我就覺得能行，就開始做這個1億人民幣以上的大單項目。

  結(jié)果這個項目做到一半做不下去了，因為雖然我們當時已經(jīng)有一個很好的國際團隊和國內(nèi)團隊的組合，但還缺乏真正的決策人和國際國內(nèi)文化的結(jié)合人，于是我就只能辭職回來主持這個工作。

  新浪汽車：當時怎么做不了？

  宣奇武：因為開發(fā)的難度太大，相當于把奧拓那樣一個小小的車做成A0級的車，從項目策劃開始到底盤開發(fā)整個是全新開發(fā)的過程。當時中國員工的水平和經(jīng)歷，還沒有接觸到任何底盤開發(fā)的經(jīng)驗，車身的經(jīng)驗也很少。這樣大家雖然憑著自己的勇氣和認識拿下來這個項目，但好多東西不是決心和主觀能動性能解決的，還要靠你真正的能力、經(jīng)驗。然后我就開始全國搜羅一切能出來的人才。另外，我從日本回來的時候，有一些原來在韓國現(xiàn)代、大宇工作的人在日本工作，也跟著我回來進行這個開發(fā)工作。

  新浪汽車：日本那邊環(huán)境、條件肯定比中國要發(fā)達，他們怎么愿意跟你一起回來呢？

  宣奇武：實際上在我們簽了合同之后，正好趕上一個好機會，一些日本專家自主要求從企業(yè)退休在家里呆了兩年以后，可以出來工作了。這時我就通過一些三菱的前輩，篩選了各個專業(yè)行業(yè)有經(jīng)驗的，合作精神很好的，對中國有好感的日本專家，從2003年開始和中國的團隊一起開發(fā)這個產(chǎn)品。

  但是干了將近8、9個月遇到問題停住了。日本專家只能提方案，具體的操作還得靠這些中國有經(jīng)驗的技術(shù)人員來操作，但是我們沒有足夠有經(jīng)驗的技術(shù)人員。運氣好的是，那時大宇正好宣布破產(chǎn)，有部分研發(fā)人員到了日本一家叫TRANS COSMOS的公司，我給了他們高得多的待遇，沒辦法，因為我這個項目必須接著做，而他們在日本的工作環(huán)境也不理想，想到中國來發(fā)展，就辭職加入了北京這個團隊。

◆真正要設(shè)計輛好車起碼要兩到三年的時間

       新浪汽車：開發(fā)汽車車型基本流程是怎樣的？

  宣奇武：汽車開發(fā)大概有一個過程，首先是產(chǎn)品策劃，我要做出什么樣的產(chǎn)品，我這個車做成幾廂車，裝幾個人，是跑車、轎車還是SUV，車的商品性是什么、用戶群是誰，要按照這些方面構(gòu)成一個策劃方案。

  策劃方案定下來以后，再定一下這個車的配置。比如，帶不帶電動門窗，尺寸多大？定了基本的配置、尺寸后，就輪到造型了，也就是設(shè)計出一些效果圖，表示要在這個尺寸的范圍內(nèi)做一輛車，但是要做成什么形狀，這是設(shè)計師自由發(fā)揮的空間。把造型做出來之后，還要做出1：1的油泥模型讓客戶體驗，看這樣行不行。

  最后，把這個油泥車模轉(zhuǎn)換成數(shù)字零件，也就是用上萬張圖紙畫出零部件，主機廠按照這個圖紙做出零件，用這些零件去焊接裝配一個車，來校正圖紙的正確性。

  之后，設(shè)計出一個樣車，用它來試驗，看是不是滿足各項指標，比如C-NCAP，如果有問題馬上分析原因。

  根據(jù)分析，我們再改進設(shè)計，然后再做試制。這樣一輪一輪，最后把這個車做出來，讓它滿足各種各樣的法規(guī)、指標，滿足開發(fā)前所構(gòu)想的各種性能，并通過國家的認證，這個車才能開始進入生產(chǎn)車間，進入生產(chǎn)線進行模具、沖壓等，用這些圖紙生產(chǎn)試用車，最后再正式生產(chǎn)。

  阿爾特的產(chǎn)業(yè)鏈是以設(shè)計為核心，圍繞此核心組建一個堅強的聯(lián)系紐帶，把業(yè)務(wù)鏈往上伸展。在第一筆融資進來的時候，我們就成立了試制工廠，現(xiàn)在已經(jīng)正常開始運轉(zhuǎn)。再往下走就是功能模具了。因為我們有生產(chǎn)技術(shù)方面的人才直接介入，所以整車造型開始的時候，就把生產(chǎn)時候定位點、集中點在哪兒都考慮好了，省去好多開發(fā)時間和生產(chǎn)準備的時間。

  反正造好車，造真正國際標準、國際水平的車，從策劃到量產(chǎn)，最快最快需要兩年到三年，因為你要做充分的驗證。

◆設(shè)計車型需要冒風險預(yù)計兩年后的情況

       新浪汽車：起碼提前兩年進行設(shè)計開發(fā)，需要對兩年以后的情況進行預(yù)計，這是否意味著很大的風險？

  宣奇武：是的，必須要預(yù)計很多問題，包括兩年以后石油價格怎么樣？今后的趨勢是不是小型車？隨著中國經(jīng)濟的發(fā)展，中國人會越來越喜歡郊游，SUV是不是會賣得好一點？隨著中國年輕人拿駕照的人增加，改裝車是不是會比較風行？而政府的政策會怎么樣？特別是中國兩年后是不是出現(xiàn)經(jīng)濟滑坡，車賣不動？這些都要有一個長期的判斷。這個很難，在國外，設(shè)計新車時對目標客戶層的設(shè)定特別難，

  新浪汽車：你們是通過什么方式控制這方面的風險？

  宣奇武：基本上我們跟客戶一起去策劃，包括客戶的銷售部門、生產(chǎn)部門、決策層等。我們也有一些對造車趨勢的分析，包括國際上別的汽車廠的經(jīng)驗，豐田怎么分析、三菱怎么分析、通用怎么分析，我們都會積極搜集這方面的資料。另外還會搜集像JD.Power這樣的咨詢公司的調(diào)查報告，綜合起來決定。

  新浪汽車：要求設(shè)計公司跟銷售部門必須能力很高，對市場有很深的了解。

  宣奇武：從技術(shù)方面來中國目前能策劃的人才很少，這個車怎么策劃能夠體現(xiàn)車的商品性？后排怎么坐？怎么能方便女性，這些人性化的設(shè)計。還有怎么體現(xiàn)出別的公司沒有的特色，體現(xiàn)出客戶細分化的產(chǎn)品？就要進行這中策劃。

  阿爾特今年北京車展發(fā)表了一個概念車叫“武鋒”，這個車的策劃也是世界上沒有的，是集SUV、跑車、轎車一體的一個車。

  新浪汽車：現(xiàn)在生產(chǎn)了嗎？

  宣奇武：正在準備生產(chǎn)，定位目標價格是50萬。當然這種車做起來很貴，越是好車做起來越貴。

◆車型開發(fā)的要求越來越高

       新浪汽車：新車的投放速度不斷加快，阿爾特現(xiàn)在生意還非常非常不錯？

  宣奇武：新車的投放速度加快，只能說中國的汽車廠增加了產(chǎn)品開發(fā)的速度，并不意味著開發(fā)周期縮短，反而現(xiàn)在由于各項法規(guī)的要求，由于跟國外公司競爭的要求，把車做精，只能開發(fā)周期變得越來越長，要求越來越高。

  新浪汽車：具體怎么說？

  宣奇武：就是只能增加開發(fā)車型的數(shù)量，不能縮短開發(fā)的周期。因為開發(fā)車的要求限制越來越高，特別是碰撞，要求C-NCAP碰撞要達到多少星級；另外還有國外公司在后邊追擊，不準抄襲，因此對開發(fā)車型的正向要求越來越高。

  就這樣，不能再抄襲車，不能涉及到知識產(chǎn)權(quán)問題，又要快點開發(fā)投放市場，又要把車做的跟國外差別不太遠，又要達到法規(guī)的碰撞要求，對我們要求就越來越高，做起來應(yīng)接不暇。

  另外，今后石油越來越貴，國家也開始展開新能源戰(zhàn)略。新能源戰(zhàn)略的車基本上可以參考的車沒有。對阿爾特這樣中外人員結(jié)合，而且人員都是主機廠出來的這樣的公司，機會會越來越多。因為策劃混合動力車，只有在這些廠家工作過的人才有經(jīng)驗。

◆我吃什么阿爾特的人才就吃什么

       新浪汽車：汽車設(shè)計人才在中國是否是特別少，怎么招攬？

  宣奇武：首先，中國這樣的人才很少，不是你做這個事人才就過來，首先你要發(fā)動你的渠道去全國挖掘誰是人才；第二，還要有人鑒定他是不是人才；第三，如果前兩個問題都解決了，就要開始跟人才接觸了。要跟他講公司的愿景是什么，將來要成為什么樣的公司。

  接著第二步就是他來了以后做什么工作，這個工作是不是能讓他充分發(fā)揮自己的實力，給他一個充分的發(fā)展空間。因為在中國有這樣的話：沒有干活累死的，只有委屈死的。

  第三步就是保證他的安定性，對真正有能力的人，向他保證有我吃的就有你吃的，另外，就還要保證公司的現(xiàn)金流不斷。

  新浪汽車：你們的人員構(gòu)成是怎樣的？

  宣奇武：我們公司的人員構(gòu)成是這樣，有50、60位歐、美、日、韓來的專家，兩年簽一次約，流動性不大。還有60個左右的人是從各個主機廠出來的科長或高級經(jīng)理；另外還有60個人是工作8年以上的人才。這些主干人員一百二三十人，流動性1%都不到。

  新浪汽車：為什么你們?nèi)瞬诺牧鲃有源蟛淮螅?

  宣奇武：因為我在中國、日本的企業(yè)都呆過，知道他們在想什么。我會給他們充分發(fā)揮的空間，中等偏上工資的待遇。公司如果達到了經(jīng)營目標，他們的報酬也是很高的。公司去年引入了美國的風險投資，它們想選一家中國最好的設(shè)計公司運作到美國納斯達克上市。這樣我可以提供給員工期權(quán)和股權(quán)。而且第一筆融資我們就拿出15%來獎勵員工。

  公司的愿景，安定性，還有股權(quán)、期權(quán)的激勵，吸引人才源源不斷地加入。每年都有剛從大主機廠退休的60歲的部長，加入進來。

  新浪汽車：感覺你招攬人才的方式有種江湖式的感覺在里面。

  宣奇武：一個人的個性和做事方式是聯(lián)系在一起的，你是一個人享福，讓別人受苦受累，還是跟大家一起享福？這決定了大家是不是口服心服，是不是愿意跟著你。

  新浪汽車：在零部件方面的投資，有沒有擔心業(yè)務(wù)拓寬地太廣了？

  宣奇武：這不擔心，剛才我說過做一件事情首先有四個因素，市場、人才、資金、技術(shù)。你有人才的時候，再有自有資金，就不擔心人才的問題。包括我們最近成立了展車事業(yè)部，這種把事業(yè)部獨立出去的經(jīng)營方式，是因為阿爾特里的許多人都是在大企業(yè)做過部長、高級經(jīng)理的，他們有自己的策劃能力、領(lǐng)導(dǎo)能力，我把這個平臺給他們自由發(fā)揮就行。

  一開始我們叫扶上馬送一程，基本上團隊組成的時候就把專家聘過來給他，交流方面有問題我們會及時溝通，去說明你的職責是什么，權(quán)力是什么。世界上任何事情都是人才和資本的競爭，這兩個都有了以后事情就能做出來。

  新浪汽車：你提供平臺讓他們成長。這些人都留下了嗎？

  宣奇武：基本上都留下了，比較講義氣，而且還要給他們股份，待遇也差不多，都還是很滿意。

◆我們比國外設(shè)計公司優(yōu)秀

       新浪汽車：國內(nèi)的汽車設(shè)計行業(yè)與國外設(shè)計行業(yè)相比有什么差距？

  宣奇武：從我們公司目前的狀況來講，和國外公司比起來，更有優(yōu)勢一些。因為首先我們本來就是一個國際化的公司，有國際化的人才，設(shè)計標準、設(shè)計流程都是按照國際主機廠的標準來實行。

  另外，我們的團隊都是在主機廠工作很多年，有很多失敗成功經(jīng)驗的人才。

  而且，我們也是一個中國公司，在對中國人的喜好，跟客戶的溝通方面，我們更有優(yōu)勢。而且，我們更加擅長量產(chǎn)技術(shù)。比如，我們的從三菱、豐田出來的專家很注重成本控制，而歐洲設(shè)計公司由于經(jīng)常搞跑車，附加值比較高，所以在成本控制方面差一些。

  新浪汽車：中國整個汽車設(shè)計行業(yè)處于什么樣的水平？

  宣奇武：我們公司曾經(jīng)派過一批人到三菱汽車工作過幾年，其中派過去的第一批中大概有四個人是在國內(nèi)汽車廠工作過3、5年的，我們認為他們很不錯。但派過去以后，第一年三菱汽車就只要其中一個人，理由是他們對工程概念理解不多。

  這是因為國外做設(shè)計是從怎么生產(chǎn)開始，一步一步正向推導(dǎo)過去。而過去中國在這方面的理念，是首先把三維建好，然后做二維，并不是開發(fā)車型的正確思路。(意即國外開發(fā)車型是正向開發(fā)，從無到有，而國內(nèi)習(xí)慣模仿國外車型后，也習(xí)慣了模仿開發(fā)的過程——逆向開發(fā)，而對正向開發(fā)流程不熟悉。)

  新浪汽車：阿爾特跟國內(nèi)的設(shè)計公司的競爭如何？

  宣奇武：跟國內(nèi)的設(shè)計公司比起來，由于市場定位的不一致，我們很少有同業(yè)競爭的機會。我們對自己的定位是在國外公司和國內(nèi)汽車公司之間，開發(fā)技術(shù)和國外公司一樣，價格比國外公司低三分之一、二分之一或者是幾分之一，但保持在國內(nèi)設(shè)計公司價格的二倍以上。因為我們價格高，所以很少有同業(yè)競爭的機會。

  但還是有合作的機會，比如我們有的時候拿到項目以后，會請有專長的國內(nèi)設(shè)計公司參與我們的研發(fā)隊伍，在我們的管理下共同開發(fā)。

  而國外設(shè)計公司由于歷史更長一些，所以品牌占優(yōu)勢，我們的品牌效應(yīng)還沒上來，還在學(xué)習(xí)。

◆我們是國內(nèi)唯一能開發(fā)發(fā)動機的公司

       新浪汽車：現(xiàn)在阿爾特從2004年開始發(fā)展，花了4年時間，你已經(jīng)設(shè)計過多少輛車？

  宣奇武：完全從平臺開發(fā)到車身開發(fā)，從無到有全新開發(fā)的車型大概做了7款。以現(xiàn)有底盤在內(nèi)外室全新開發(fā)的車是6款。小的改型我們做的很少，我們做的都是超大的改型。發(fā)動機大概做了7款，我們是國內(nèi)惟一能開發(fā)發(fā)動機的廠家。

  新浪汽車：能透露一下這些產(chǎn)品是什么？

  宣奇武：在馬路上跑的產(chǎn)品我們可以透露，比如奇瑞的QQ6、瑞麟，還有奇瑞最近馬上要量產(chǎn)的Q11都是我們從無到有開發(fā)出來的。還有六款是我們在已有平臺上開發(fā)的，包括陜汽的重卡，還有天津夏利的威志改型等。我們還參與了一些公司的產(chǎn)品設(shè)計，但不能說都是我開發(fā)的，而是參與開發(fā)的，比如華晨的跑車。

  新浪汽車：發(fā)動機呢？

  宣奇武：發(fā)動機很多，比如我們?yōu)閹准覈鴥?nèi)最大的幾家廠家開發(fā)、策劃過發(fā)動機。自主品牌的發(fā)動機需要配合它整個車型系列進行策劃，這是因為想把自主品牌做起來，一般是要從A級車做到D級車一共6款，所以發(fā)動機就要配合策劃。

  比如說，如果規(guī)劃生產(chǎn)2升、2.4升、3升三個型號的發(fā)動機，但是直列四缸發(fā)動機的排量最多只能做到2.4升，撐死了做到2.5升，那3升怎么辦？是用直列2.8升加渦輪增壓代替3升，還是做V6(6缸)的2.4升和3升？或者還是做一個直列四缸的2升、2.4升，然后再買一個V6的3升？都面臨著決策。

  新浪汽車：那就要考慮成本？

  宣奇武：成本如何控制，生產(chǎn)線生產(chǎn)多少，產(chǎn)品的系列怎樣設(shè)置，大概的安裝情況怎么樣，是一個綜合的考慮。特別是發(fā)動機品牌，還要結(jié)合新能源戰(zhàn)略，將來是不是混合動力占主流，這決定了發(fā)動機是不是不用做那么大，都有好多東西要考慮。

◆因為自主品牌實力落后不得不拒絕一些合作

       新浪汽車：你的客戶是合資公司多還是國企多？

  宣奇武：基本上是國企，現(xiàn)在合資公司也正在增加，包括一汽大眾、廣汽這樣大的合資企業(yè)，主要是國企，像一汽、二汽、廣汽、華晨、江鈴、陜汽、奇瑞都有。盡管我們還是在中國做事，但還是要做中高端市場。

  新浪汽車：現(xiàn)在對中國自主品牌車的設(shè)計水平怎么樣看？

  宣奇武：不好說，自主品牌反正新興企業(yè)，做出的車，車各部件之間的接縫、噪音、內(nèi)飾還是差別很大，不光是設(shè)計，包括生產(chǎn)模具、零件的選用，都差別很大。

  新浪汽車：人才原因還是理念的原因？

  宣奇武：都有，跟理念有關(guān)系。某些企業(yè)的活我們是不接的，接了也做不好。

  新浪汽車：資金問題？

  宣奇武：第一是資金問題。做好一款車，在成本控制方面還有必要放寬一點，給供應(yīng)商一些空間。第二是，這些企業(yè)缺乏人才，不能構(gòu)成順暢的對話溝通。另外，中國供應(yīng)商開發(fā)能力的確很差，基本上是主機廠主導(dǎo)供應(yīng)商的開發(fā)，我給你圖紙，你給我做起來。

  新浪汽車：一年設(shè)計要幾款車？

  宣奇武：全新整車是4款，小項目很多，發(fā)動機項目每年3、4款。

  新浪汽車：從這個數(shù)量來看，確實必須要拒絕一些廠家的合作要求。

  宣奇武：設(shè)計公司和主機廠互相都有選擇權(quán)。我們跟技術(shù)水平高的企業(yè)合作，對我們技術(shù)提升有好處。跟技術(shù)水平不高的企業(yè)合作，反而會像陷入泥潭一樣，每個事情都要溝通，每個事情都要驗收。如果它不會驗收，還必須告訴它怎么驗收。可能，他會認為自己的標準是對的，你的標準不對。這個時候就說也說不清楚，往往導(dǎo)致項目拖期，做不好事情。

  新浪汽車：現(xiàn)在中國自主品牌你最看好哪家？

  宣奇武：今年中國最大的是一汽，大概同時啟動了據(jù)我所知5、6個車型。而下面的各個企業(yè)都在同時啟動，真的是統(tǒng)一資源、統(tǒng)一思想。別的企業(yè)則是剛剛準備動，可能用國外的設(shè)計公司試了一遍。每一個公司都是一樣，必須得試。因為國企操作，第一個項目不放在國外最好的公司做，做砸了大家都是要承擔責任的。但是第二個就開始在國內(nèi)做，這得有一個過程。

◆汽車設(shè)計公司的殺價行為是對技術(shù)的否定

    新浪汽車：現(xiàn)在是不是有互相殺價的行為？

  宣奇武：殺價是一個很遺憾的事情。首先殺價自身就是對技術(shù)的不理解，甚至是否定。因為開發(fā)一款車實際上是靠工時計算出來的，開發(fā)一款全新的車需要25萬個工時，現(xiàn)在國家《勞動法》規(guī)定得這么嚴格，固定的開銷、零件費各種各樣的開銷都很很確定，如果你殺價了，就相當于負責工程的人數(shù)要減少，要不然就會賠。

  另外，高標準的要求也會限制殺價的程度。舉個例子，我們開發(fā)一款車在碰撞方面至少要做出6到8個方案，請CE部門計算，最后看結(jié)果能不能達到碰撞的要求。如果達不到換第二個方案，再接著算。假如6套都達不到，就做第七、第八套方案。

  因為我們做一點算一點，沒有現(xiàn)有的東西讓你借鑒，你就做世界上沒有的東西，但是對錯不能等到最后做出樣車再試，所以不同的CE部門只能算，通過模具計算做出方方面面的指導(dǎo)。這一遍過程很漫長。如果做不好，整個車的性能控制就會不好。

  工作量正向開發(fā)的碰撞要求、法規(guī)的要求越來越多，現(xiàn)在客戶開發(fā)一輛車動輒就要求C—NCAP碰撞要四星以上。所以現(xiàn)在我們正在醞釀單方面漲價20%—30%，更別說殺價了。

◆3000萬美元風投到帳后會加大購并力度

    新浪汽車：最近一筆風投什么時候到？

  宣奇武：目標是年底12月30號之前把錢到位，總資金3000萬美元左右。在一年前已經(jīng)投資過的原始投資人金沙江、紅杉會會跟進投資。另外，還有日本、美國的一些著名風投都會加入進來。

  新浪汽車：他們?yōu)槭裁丛敢馔顿Y給阿爾特？

  宣奇武：他們還是覺得我們的商業(yè)模式是最好的，發(fā)展?jié)摿ψ畲蟆?

  新浪汽車：你所說的商業(yè)模式是什么樣？

  宣奇武：我們的商業(yè)模式就是以人為本、以人為主，整合資源，干好事業(yè)。因為風投最看重的第一是長期的發(fā)展后勁，每天每個人的營業(yè)額是不是在上升，今年這個人平均20萬人民幣一年，明年25萬人民幣一年，后年30萬人民幣一年，這樣就有意思了。整個人的能力在上升，對管理各方面要求很大。

  新浪汽車：發(fā)展?jié)摿κ侵福?

  宣奇武：今后阿爾特的發(fā)展?jié)摿Γㄗ稍児芾怼⑵囯娮友邪l(fā)、最新技術(shù)的探索等等。

  新浪汽車：阿爾特的成長還是比較順利的。

  宣奇武：看著阿爾特一天天長大還比較安定，中小企業(yè)五年后能存活下來占26%，能存活10年占13%，我們過了五年這一關(guān)，現(xiàn)在是朝著十年邁進。危機感很強。

  隨著風險投資的進入，遇到某方面特別擅長的公司，我們會毫不猶豫地買入進來。像第一筆風險投資進來，我們就一次買入了6家設(shè)計公司。他們做車型開發(fā)、內(nèi)飾開發(fā)口味比較不錯，另外還可以吸納中層干部。現(xiàn)在第二輪融資再進來，我們的目標再把這樣的公司進行挖掘，好的話可能買10家、20家進來。

◆小孩不會以父親是汽車設(shè)計師而自豪

       新浪汽車：現(xiàn)在你們覺得對中國汽車設(shè)計行業(yè)你們是怎么個看法？

  宣奇武：中國汽車行業(yè)今后還有一段很長的生存空間、生存周期，汽車行業(yè)是一個工程師的行業(yè)，要了解生產(chǎn)線，每天默默無聞地畫圖，然后大家還要溝通、協(xié)調(diào)，按照一個共同的標準設(shè)計，這時還需要人和人之間的溝通。如果喜歡這項工作的人做起來會樂此不疲，但是不喜歡，不愿意動手，不愿意吃苦的人做不來。

    中國的教育體系造成了大家都愿意去走仕途，不愿意做一個默默的工程師，以致最近幾年，包括小孩、妻子都不會以自己的爸爸、丈夫是一個設(shè)計工程師而自豪。

  畢竟像我們這樣的企業(yè)很少。培養(yǎng)一個的合格的，真正能夠?qū)偝砂殃P(guān)的汽車工程師需要8到10年時間。但是花同樣的時間，已經(jīng)在某些企業(yè)可能就已經(jīng)是科長，不做具體的事情了。這樣的選擇很難的。

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